本周末F1匈牙利分站的排位赛正式结束，阿尔法托利车队车手皮埃尔·加斯利交出了远超赛季预期的亮眼发挥，成功锁定全场第三的发车顺位，这也是他本赛季至今拿到的最佳排位成绩，直接打破了外界此前对这支中游车队本赛季竞争力持续疲软的刻板印象，也让本站正赛的领奖台争夺多了一个此前没人预料到的变数。
加斯利排位赛的关键冲刺节点
当天的排位赛进程里，加斯利从Q1阶段就展现出了和此前几站完全不同的状态，前半段出场的车手陆续刷完有效圈速后，他的第一圈成绩只排在全场第11位，不少转播解说都以为他会和前几站一样卡在Q1和Q2的晋级边缘。
进入Q2的争夺后，赛道温度比Q1阶段上升了6摄氏度，轮胎抓地力出现明显下滑，加斯利在还剩两分钟的时候才换上全新的软胎出场，最终压哨刷出单圈成绩，5eplay以0.023秒的优势挤掉阿斯顿·马丁的车手阿隆索，成功闯入最后一节的Q3排位争夺。
到了决定最终发车顺位的Q3最后冲刺阶段，加斯利在自己的第二个飞驰圈里连续在四号弯、七号弯两个高速弯把走线精度拉满，最终的单圈成绩只落后两台红牛赛车不到0.2秒，直接把法拉利的二号车手、两台迈凯伦赛车全部挤到了身后，拿到了全场第三的位置。
本赛季加斯利的状态调整脉络
本赛季前八站比赛里，加斯利的平均排位成绩只排在全场第13位，最好的排位名次也只是第11名，甚至有两站没能从Q1阶段突围，车队的新车因为空气动力学设计缺陷，在高速弯里的下压力流失问题一直没能得到彻底解决。
过去三周的休赛期里，加斯利全程留在车队的模拟器中心，和工程团队一起针对高速弯转向不足的问题测试了超过20版不同的调校参数，本站匈牙利赛道恰好以连续中高速弯布局为主，完全适配了他们最新调试完成的调校方案，也让加斯利的个人驾驶技术得到了最大化的发挥空间。
打破中游集团的固有竞争格局
本赛季F1中游车队的排位竞争此前一直被迈凯伦和阿斯顿·马丁两支车队主导，前八站的排位前六名单里几乎看不到阿尔法托利车队的身影，加斯利这次的爆发直接打乱了几支车队此前预设的正赛策略安排。
从官方给出的单圈数据来看，这次加斯利排位赛的最快单圈速度，比他本赛季的平均排位单圈速度快了0.72秒，这个提升幅度在F1的顶级赛事竞争里，相当于直接把车队的综合竞争力从中游末尾提升到了仅次于三大顶级车队的水平。
正赛阶段的后续走势预判
赛后的混合采访区里，加斯利明确表示自己不会在正赛起步阶段就尝试和身前的红牛车手争夺位置，他的首要目标是守住当前的发车顺位，尽可能把第三名的位置保留到正赛后半段，争取拿到本赛季的首个领奖台成绩。
车队的赛事总监也透露，他们已经为加斯利调整好了专属的正赛策略，给他配备了全新的软胎用于起步阶段，打算利用起步的位置优势快速拉开和身后中游集团的距离，5e对战平台尽可能避免被身后的多台赛车卷入碰撞事故，保住这次加斯利排位赛拼出来的绝佳优势。
